抵埗悉尼，拿着有如香港八達通的Opal卡，乘坐地鐵或巴士遊覽，距離不過數站，車程需約二至三澳元（約港幣十二至十八元），實在有點驚訝車資的昂貴。

再在悉尼乘坐Light Rail，到有名的魚市場，原來會途經唐人街、達令港（Darling Harbour）等景點。如在一小時內轉乘交通工具的話，更有轉乘優惠。悉尼輕鐵很安靜，載客量高，採用電能，是相對環保的交通工具，也能體現一個城市的便利和現代化。

再到達墨爾本之後，對這個城市的交通網絡設計，更有驚喜體驗。若不是當地人告知，遊客也未必知道，原來墨爾本市中心是呈四方形規則規劃。而在Zone 1之內，巴士和輕鐵都毋須車資，所以當地人都是大剌剌地上落車。於是從朋友那裏借來的Myki乘車卡，也就喜無用武之地。

因為是由悉尼自駕遊到墨爾本，在傍晚時分駛進墨爾本，早就見識到澳洲大城市的塞車情况。不過原來到城內遊覽的人，大部分都會將車子停泊在郊外的廉宜停車場，然後轉乘輕鐵進城。所以即使在入城前的一段路的確很堵，但在入城之後，路段卻比較輕鬆，市區內更不會烏煙瘴氣。

再回到悉尼，翻查網上資料，發現在2015年前，也有555號免費遊城巴士，後來取消了，原因是要在相關路段興建輕鐵，預計2019年可通車，更完善的輕鐵網絡將會出現。

每個現代城市都值得借鏡，澳洲兩個大城市都不約而同將輕鐵發展成主要交通工具，甚至不惜免費酬賓，既方便市民，亦能推動旅遊業。想來，原來車費日益昂貴的香港，真的落後於人。又或，假如香港的繁忙地段如中環、銅鑼灣等，發展成以輕鐵或電車為主，我城會有怎樣翻天覆地的改變？

明報副刊專欄／時代版／女人心・高樓斜巷／(隔五日見報) 寶兒 2017/5/10